Toyota „Proace Max“

Der linke Transporter ist ein Stromer, der rechte ein Dieselfahrzeug.
Bild: Jens Kathmann

Den Toyota „Proace Max“ gibt es in zahlreichen Karosserieformen: als Kastenwagen, Pritsche, Doppelkabine, mit Kipper und als Fahrgestell. Im September 2024 wurden erste Kastenwagen ausgeliefert. Zusätzlich wird der „Proace Max“ künftig ab Werk auch als Einseiten- und Dreiseitenkipper erhältlich sein. Bereits jetzt bestellbar sind Pritschenwagen in zwei Fahrzeuglängen. Sowohl die Kastenwagen als auch die Pritschenwagen gibt es als Einzel- und als Doppelkabine: Mit einer zweiten Reihe mit vier Sitzplätzen erhöht sich die Kapazität der Doppelkabine auf insgesamt sieben Sitze.

Als Kastenwagen gibt es den „Proace“ in sechs verschiedenen Konfigurationen: zwei Radstände (3.450 und 4.035 mm), drei Längen (5.413, 5.998 und 6.363 mm) und drei Höhen (2.254, 2.524 und 2.764 mm).
Das Laderaumvolumen beträgt 10 bis 17 m³; damit ist genügend Platz für bis zu fünf Europaletten vorhanden. Als Vergleich: Der „Proace Max L4H3“ bietet rund dreimal so viel Laderaumvolumen wie das mittelgroße Toyota-Modell „Proace“, welches als L2-Variante 6,6 m³ fasst.

Das zulässige Gesamtgewicht beträgt je nach Fahrzeugkonfiguration zwischen 3.300 und 3.500 kg für die Dieselmodelle und zwischen 3.500 und 4.250 kg für die batterieelektrischen Varianten. Der elektrische „Proace Max“ ist mit einer Nutzlast von bis zu 1,5 t und einer Anhängelast von 2.400 kg nach Toyota-Angaben der Beste in seiner Klasse. Mit Dieselantrieb beträgt die maximale Nutzlast ebenfalls bis zu 1,5 t und die Anhängelast bis zu 3.000 kg, abhängig von der gewählten Variante. Übersichtlich strukturiert: der Touchscreen für Navigation, Medien und Lüftung.
Bild: Jens Kathmann

Hilfreiche Griffe an den Laderaumtüren

Als Testwagen stand der „Proace Max“ rein batterieelektrisch in Anthrazit als „L4H3“ und in Weiß als „L3H2“ mit dem 180-PS-Dieselmotor zur Verfügung. Beide hatten die Ausstattungsvarianten „Comfort“, einen digitalen Rückspiegel und eine Heckkamera. Die Hecktüren öffnen sich mit Lösen der Arretierung bis zu 270°. Im kleineren weißen „Proace Max“ war an beiden Laderaumtüren jeweils an einer Seite ein Griff befestigt. Denn die Laderaumkante liegt, je nach Ausstattung und Beladung, zwischen 54 und 60 cm und hat keine Trittstufe. Die Griffe sind sehr stabil, haben einen haptisch angenehmen, robust wirkenden Kunststoffüberzug und sind serienmäßig dabei.

Zum Fahrerlebnis

Das Fahrerlebnis von Diesel- und E-Variante war unterschiedlich. Der weiße Testdiesel in „L3H2“ hatte muntere 180 PS mit Automatikgetriebe, die das leere Fahrzeug kräftig beschleunigten. Der Diesel-„Max“ kam angenehm leise rüber. Seine Automatik schaltete, ohne zu ruckeln, er ließ sich gut und leicht lenken sowie durch Kurven sicher steuern. Zahlreiche Assistenzsysteme stehen zur Verfügung, viele auch schon serienmäßig. Der Spurhalteassistent war gut zu spüren und mit Betätigen des Blinkers leicht zu überwinden, etwa beim Spurwechsel. Der „Proace Max L4H3“ hat eine Ladefläche für bis zu fünf Europaletten.
Bild: Jens Kathmann

410 Nm liegen als Kraft beim „Proace Max Electric“ an und damit hat er nicht nur Power beim Start, sondern auch gute Reserven für Zwischensprints, etwa beim Überholen. Bei 130 km/h ist er abgeregelt. Bis zu 420 km soll seine Reichweite betragen, die WLTP-Homologation liegt noch nicht vor. Er kann mit bis zu 150 kW per DC geladen werden.

Um auch beim Bremsen sparen zu können, gibt es vier verschiedene Rekuperationsstufen zu den drei möglichen Fahrmodi Eco, Normal und Power. Bei der Rekuperation wird über das Bremssystem Energie zurückgewonnen, etwa wenn bergab gefahren wird, und der so gewonnene Strom fließt in die Batterie zurück.

Viele Auf- und Einbauten möglich

Auch durch die Kooperation mit Stellantis ist für viele Aufbau-, Ausbau- und Einbauunternehmen die Karosserie bekannt und die Lösungen dürften für die Geschwister von Citroen „Jumper“, über Fiat „Ducato“, Opel „Movano“ bis Peugeot „Boxer“ auch in den Toyota „Proace Max“ passen. So ist das verfügbare Angebot bereits zum Toyota Marktstart groß.

Etwa 90 % der in Europa verkauften großen Transporter sind laut Toyota umgebaut oder mit Zubehör ausgerüstet. Und weiter heißt es: „Dies kann von einfachen Firmenlackierungen, Innenverkleidungen und Kühlsystemen bis hin zu kompletten Um- und Aufbauten an der Karosserie reichen, die den spezifischen Anforderungen des jeweiligen Unternehmens entsprechen.“

Bis zu 15 Jahre Garantie

Toyota gibt nach Ablauf der dreijährigen Herstellergarantie eine Anschlussgarantie von zwölf Monaten pro 15.000 km nach jedem Servicetermin. „Für bis zu 15 Jahre (ab Erstzulassung) oder 250 000 km – je nachdem,was zuerst eintritt.“ Das gilt, wenn die vorgesehenen Services regelmäßig und ohne Unterbrechung bei Toyota durchgeführt werden. Der „Proace Max“ Kastenwagen mit Elektroantrieb wird im Stellantis-Werk in Gliwice (Polen) gebaut, die Dieselversionen und die anderen elektrischen Varianten werden in Atessa (Italien) produziert. Der kleinste „Max Duty L2H1“ mit 120 PS Diesel und 6-Gang-Schaltgetriebe als Kastenwagen kostet ab 34.850 € zzgl. MwSt.

Obwohl im Stellantis-Angebot für die mittleren und großen Transporter auch Wasserstoffvarianten zur Verfügung stehen, verzichtet Toyota vorerst darauf, diese nachhaltige Antriebsform mit schnellen Ladezeiten seinen Kunden anzubieten. Ein Statement dazu war weder bei der Fahrvorstellung in den Niederlanden noch auf der Messe in Hannover zu bekommen. Der IAA-Messestand war sichtbar zweigeteilt: einmal für die Transporter, ein zweiter Bereich war gezielt auf Wasserstoff ausgerichtet.