Bulli der 6. Generation

Grundsätzlich anders als sein Vorgänger sieht der VW Transporter der aktuellen Generation „T6“ nicht aus. Kein Wunder, denn eigentlich ist er nur ein Facelift des „T5“. Sicher, der Transporter von Volkswagen hat eine komplett neue Frontpartie erhalten. Aber schaut man sich den Innenraum der Fahrerkabine an, fallen kaum Unterschiede auf. Nach wie vor ist der Einstieg wegen der großen Montagehöhe der Sitze eine kleine Kletterpartie – die an der A-Säule montierten Haltegriffe braucht man. Sitzt man aber erstmal in der Fahrerkabine, fühlt man sich durchaus wohl: Durch den hohen Sitz hat man eine sehr gute Rundumsicht, durch die kurze Front sieht vor einem liegende Hindernisse problemlos. Der Fahrersitz ist bequem, alle Bedienelemente gut erreichbar und zahlreiche Ablagen bieten Platz für den alltäglichen Kleinkram. Unser Testwagen ist zudem mit einer Beifahrer-Doppelsitzbank ausgestattet, die allerdings bei längeren Fahrten ein wenig schmal für zwei gestandene Handwerker ist.

Starker, aber lauter Motor

Angetrieben wird unser „T6“ von einem 110 kW starken TDI-Motor. Dieser Antrieb ist das eigentlich Neue bei dem „T6“ – er gehört der für die Euro 6-Märkte neu entwickelten TDI-Motoren-Generation. Dieser Motor ist speziell im Hinblick auf die „harten“ Anforderungen eines Nutzfahrzeugs entwickelt worden. Langlebigkeit und Robustheit standen damit an oberster Stelle. Mit seinen 110 kW bietet er für die meisten Aufgaben im Bau-Alltag ausreichend Reserven, eine geringere Motorleistung sollte man allerdings nicht wählen. Allerdings verrichtet er seine Arbeit recht lautstark und ist während der Fahrt ständig präsent. 

Aber spätestens auf der Autobahn merkt man dann, warum der VW Transporter so erfolgreich ist: Das Fahrwerk überzeugt. Die Lenkung ist angenehmen, das Fahrzeug liegt stabil auf der Straße und auch enge Kurven durchfährt man ohne übermäßiges Wanken. Das gilt für den unbeladenen wie auch für den beladenen Zustand.

Beeindruckende Zuladung

Die Zuladung beträgt für unser Fahrzeug bis zu 1.316 kg. Dafür bietet der Transporter dank seines langen Radstandes bei einer Gesamtlänge von 5,29 m eine Ladefläche von 5 m². Zugänglich ist der Laderaum unseres Testwagens über eine Schiebetür auf der rechten Seite sowie über zwei symmetrische Heckflügeltüren. Letztere sind allerdings eine 335 € teure Sonderausstattung (zzgl. MwSt.) – Standard ist eine Heckklappe. Optional verfügbar ist eine zweite Schiebetür auf der linken Fahrzeugseite.

Zudem punktet der „T6“ mit einer hohen Anhängelast von 2,5 t gebremst. Eine elektronische Gespannstabilisierung, die bei Fahrzeugen mit Anhängervorrichtung zur Serienausstattung gehört, macht dabei das Fahren mit Anhänger deutlich sicherer. Sie ist nur eine der vielen Assistenzsysteme, die für den neuen VW Transporter zur Verfügung stehen. Leider sind die meisten davon nur optional; will man sie haben, blähen sie den Preis für den „T6“ ordentlich auf.

Viele Assistenzsysteme

Das Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ mit City-Notbremsfunktion erkennt mittels Radar kritische Abstände zum Vordermann und hilft, den Anhalteweg zu verkürzen. Zusammen mit der automatischen Distanzregelung „ACC“, das bei der Fahrt den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug automatisch einhält, kostet es 855 €. Gegen einen Aufpreis von 128 € gibt es auch den „Light Assist“. Dieser schaltet kameragesteuert das Fernlicht ein und aus. Zudem kann man verschiedene Park-Assistenzsysteme ordern, eine Multifunktionsanzeige mit Müdigkeitserkennung, einen Spurwechselassistent und vieles mehr.

Fazit

In der Summe überzeugt der VW „T6“ genauso wie seine Vorgänger mit seinen guten Fahreigenschaften, dem leistungsstarken Motor, seiner Ladekapazität und seiner guten Verarbeitung. Dafür ruft Volkswagen aber auch einen entsprechenden Preis ab: 28.820 € sind für die Basis-Version unseres Testwagens fällig, zu denen sich schnell noch einige Tausender hinzugesellen, wenn man zu viele Häkchen bei den optionalen Ausstattungen setzt.